使用彩色的可透水混凝土突破城市的慢行系统并创造绿色生活

　　美丽的城市应该有一个精神上令人愉悦的生活中心，文化中心和休闲中心，以及能够满足物质需求的商业中心。

　　重庆已在许多地区建造和规划了绿色道路，休闲木板路等，但其中大多数处于早期阶段，有许多绿色岛屿，分散的生态网络，分散的布局和较少的交流。市民主要在西枝江，洪华湖绿道，大亚湾，中开，博罗等县区的公园绿地中散步，骑自行车和跑步。

　　拥有良好的景观而不保护它们是一个错误，知道如何保护它们，但使用得不好则是一种浪费。 重庆依靠丰富的山区水资源来调整城市一级的布局，从而在串联城市中创建一个缓慢移动的系统，这不仅显着改善了城市的外观，而且还大力支持公民体验和参与绿色生活提供。

　　绿色生活“有路可走”

　　1961年出版的经典城市研究书《美国 大城市的生与死》指出，汽车交通和城市规划的快速增长，强调单一建筑物，导致缺乏受欢迎和活跃的城市。几十年后，公共交通在城市交通中的重要性受到重视，并记录了全世界的城市规划，在许多城市中，步行和骑自行车的系统得到了复兴。

　　北欧在城市哥本哈根，主要的传统街道Stroget在1962年成为步行小径。毫无疑问，只花了很短的时间就可以得到逐步的结果。这里有更舒适的步行空间和更多的住宿空间，因此步行的人数增加了35%。在意大利 威尼斯中，传统的狭窄街道和运河桥梁阻止汽车进入，适应步行城市规划，连续空间，短步行距离和高水平的混合，使水上城市也成为步行城市。

　　慢速运动系统绝不是发达国家的专利。在库里蒂巴以南的巴西中，有一条通往公交车站的特殊道路，可让自行车通过公交线路，在市中心建有许多公园，没有街道，没有广场和汽车。 哥伦比亚人口为600万人，报告的行车路线已完全翻新为行人停车场，新建的330公里自行车道为市民进行短途旅行提供了一种实用且负担得起的方式。